電動汽車在 20 世紀初風靡一時，之後才被汽油車超越。 如今，由於國際社會對汽油動力車輛污染的擔憂以及對過度依賴石油的擔憂，電動汽車概念重新捲土重來。
幾乎全電動汽車的外觀都設計得時髦，技術成為了交通行業的重大變革。電動車的優勢是只需將它們插入任何電源插座一段時間，它就有足夠的電量供司機駕駛穿越市郊或在城裡兜兜轉轉。電動汽車沒有排氣管，沒有直接排放，大幅減少在公共交通層面中所謂溫室氣體的排放，每個人的呼吸都會更輕鬆一些。由於汽油動力汽車和電力汽車的運作有別，我們可以看看電動汽車的內部是如何構成。
電動汽車的生產首先會從變速箱開始。 工人會用螺栓將黃銅配件固定，然後將輸送潤滑劑到傳動軸承的塑料管連接到上面。工人將這些軸承插入變速箱的槽中，並使用液壓工具將它們壓入到位。之後在螺絲上塗了更多的粘合劑，再使用扭矩扳手將它們擰緊到變速箱上。
變速器有四個齒輪，它們安裝在變速箱的另一半。這些是斜齒輪，它們的齒被切割成一定角度，以便吻合和穩定地運行。嵌入完成之後，工人會將變速器兩半合而為一。
至於電動機的建立，工人會將轉子插入定子，兩者都是電磁鐵，能夠驅動電動機的運作。它們的兩個電磁場將相互作用以產生動能，將電能轉化為機械能。工人再將電動機組件吊到變速箱上，然後用螺栓將它們固定在一起，組成動力傳動系統。
他們將動力傳動系統降低到預先組裝的車身後部。 他們將電機支架定位在鋼製車架的槽上，一旦就位，他們將動力傳動系統用螺栓固定在底盤上。
在車底，工人暫時拉回後懸架，將驅動輪軸連接到動力傳動系統。 車軸的懸架設計允許後輪獨立地對顛簸做出反應，而不會對另一個輪軸產生影響。
整個電動馬達傳動系統的金屬組件包含 6800 多個鋰離子電池，提供 215 千瓦的電力，足以讓這款電動汽車在四秒內加速到每小時 60 英里。
機械師再將汽車上蓋降到馬達傳動系統上，將其定位在變速箱前部和汽車座椅後面。 工人將燈和風扇等低壓系統的線路與功率模組連接。功率模組是處理和調節流向電機的電池電量的關鍵部分。他們將功率模組安裝在電動馬達傳動系統的頂部。 連接好所有電線後，模組便可將電池的直流電轉換為交流電。當司機加速時，電池就會將電流提供給電機，透過功率分配到不同系統。
工人再使用真空系統排出電池中的空氣並泵入液體冷卻劑。 冷卻劑會在電池中維持溫度穩定。
車身面板由耐用的輕質碳纖維製成，加上更新電腦軟件，整輛電動汽車就算組裝完成。
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