司機都是一群善變的人。車型、車身風格、功能和技術有時一出名就很快更新，在推出時看似出色的想法可能會在短短幾年內顯得過時。 從賓士到豐田的品牌，我們一起回顧汽車行業的曇花一現的時刻。
1900 年代的電動車
當時電動車在美國和國外銷量異常火爆，因為它們比同類汽油動力車型更平穩、更容易操作。 連福特的妻子克拉拉開的並不是 T 型車；她開的是 一輛 Detroit-Electric Model 47（如圖）。
不過引擎技術在 1910 年代迅速進步，電池啟動器等進步使汽油車更加實用。 隨著燃油價格下降，電池驅動車型的市佔率也隨之下降。 因此，電動車在 1920 年代逐漸淡出人們的視野，直到 90 年代末才再次受到關注。
1940 年代至 1960 年代的渦輪動力汽車
在 20 世紀 50 年代，渦輪動力汽車的呼嘯聲聽起來像是傳統活塞引擎的一個有前途的替代品。 測試車手駕駛Rover Jet 1 原型車可以達到了每小時170 公里，測試幫助英國賽車汽車公司創造了渦輪動力賽車，並參加了1963 年的勒芒24 小時耐力賽。 作為實驗賽車雖然沒有正式參加比賽，但如果它參加比賽的話，它會獲得第八名。
同時在大西洋彼岸，克萊斯勒公司向現實世界的客戶展示了 50 輛華麗轎跑車（如圖），以評估渦輪動力的性能，然後默默地微調渦輪機，直到 1970 年代才放棄。
1950年代的透明車頂
航空航天和汽車設計在 20 世紀 50 年代互相影響，這解釋了為什麼在那個時代推出的許多美國汽車都安裝了尾翼。 當時在亞利桑那州展出有吸引力的透明半球形車頂。 這種造型讓人想起戰鬥機的座艙蓋。
半球形車頂經常被添加到令人矚目的概念車中，例如在1953 年推出的通用汽車Firebird（如圖），但將應用到量產車型上說起來容易，做起來難，部分原因在於與製造、安全和成本相關的擔憂。 20 世紀 60 年代，設計師們對這種車頂失去了興趣，但賓尼法利納 (Pininfarina) 計劃在 2020 年代將其重新推出。
1961-1968 兩棲車
半船半汽車，Amphicar 承諾讓司機可以自由地前往幾乎任何他們想去的地方。 它在 1961 年推出時引起了轟動，但司機、水手和乘客很快就發現它不是一艘很好的船或一輛很好的汽車。
直到1968 年，總部位於德國的Quandt 生產了3,878 輛Amphicar，該車由Triumph 採購的四缸引擎提供動力。
它沒有催生替代品或激發競爭對手，因此它仍然是世界上最知名平民化的水陸兩用汽車。
1981的凱迪拉克的停缸技術
受到 1973 年和 1979 年石油危機的影響，凱迪拉克開始尋找一種方法來製造更有效率的汽車，而不必縮小尺寸或要求客戶在動力方面做出妥協。 將 V8 轉變為 V6 或節儉的 V4 的停缸技術被認為是完美的答案，相應命名的 V8-6-4 引擎在 1981 年車型中首次亮相，包括 Fleetwood Brougham（如圖）。
可惜在僅僅幾週後，第一批投訴就出現了。客戶批評引擎在任何配置下都缺乏平穩性，並且休眠氣缸需要很長時間才能甦醒。 凱迪拉克發布了至少 13 項更新來解決這些問題，但最終停止在 1982 年常規生產汽車中提供 V8-6-4 引擎。
20 世紀 80 年代和 90 年代的車用電話
儘管汽車電話是在 20 世紀 40 年代發明的，但直到 20 世紀 80 年代它們才變得相對常見，當時它們通常安裝在富裕司機駕駛的高檔汽車上。 開車時聊天曾是未來主義的頂峰，直到 20 世紀 90 年代初手機開始融入主流。 事後看來，車用電話在汽車界的關注度只持續了幾年。
1980年代和1990年代的美國的自動安全帶
奇怪的是，自動安全帶主要是為了避免在汽車中安裝安全氣囊而設計的。 美國監管機構強制規定，到 1990 年式，所有新車都必須配備駕駛側安全氣囊或自動安全帶，當時後者解決方案比前者便宜得多。 1995 年駕駛側安全氣囊強制安裝後，自動安全帶從美國市場消失。
2001的雪佛蘭 Midgate
從理論上講，2002 年推出的雪佛蘭 Avalanche 上安裝的 Midgate 是一項出色的工程設計。 它允許車主折疊卡車乘客艙和貨箱之間的隔板，創造出美國最寬敞的車輛之一。 這項功能也適用於凱迪拉克的 Avalanche 變體 Escalade EXT，並適用於短暫的 GMC Envoy XUV。
許多人認為雪佛蘭的競爭對手福特和道奇會提供他們自己版本的 Midgate，或者在 2013 年 Avalanche 生產結束後，在 Silverado 上使用，但它最終被擱置。 事後看來，對這項昂貴功能的需求低於預期。
參考資料
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