快速充電技術的演進：開闢電動車高效充電之路
- 譜詠編輯
- 1月9日
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電動車的首次出現早於最早的汽油車，標誌著四輪交通工具豐富的創新歷史。電動車快速充電技術的演變是一個充滿創新和進步的旅程，從根本上重塑了我們對電動車的充電和供電方式。快速充電技術的早期發展為電動車格局的快速轉變奠定了基礎。
19 世紀末和 20 世紀初，電動車與汽油動力車的出現推動了對高效充電解決方案的需求。基本的充電基礎設施允許電動車長時間插入電源進行充電。可充電電池於1859年首次出現，使電動車的概念變得更加可行。 1888年，裝有24顆電池的電動馬車問世，每行駛50英里就需要充電一次。
佩德羅·薩洛姆(Pedro Salom) 和亨利·G·莫里斯(Henry G. Morris) 改進了電池驅動的電車和船舶技術，並於1894 年獲得專利，並將其賣給了艾薩克·L·賴斯(Issac L. Rice)，後者在新澤西州創立了電動汽車公司(EVC)。
到 20 世紀初，紐約的一個溜冰場被改造成電池更換站，計程車可以進入，用充滿電的電池更換耗盡電量的電池，然後繼續行駛，解決了與充電相關的停機問題。
湯瑪斯愛迪生嘗試過電動車，例如他的 1902 年斯圖貝克電動車。愛迪生和他的露營夥伴亨利·福特也探索了電動車的生產，並製造了至少一輛原型車，後來由於前景更好而選擇了汽油引擎。其中一個因素是城市中心以外的電力使用有限。司機可以攜帶備用油箱以供長途駕駛，但備用電池會重得多。
在第二次世界大戰之前，汽油贏得了技術戰爭，導致大多數電動車製造商要么轉而使用引擎，要么破產。然而，電動車仍然保留了優勢，特別是在低速、短距離城市應用。 1980 年代，英國擁有一批電動“牛奶車”，用於送貨上門。
1 級和 2 級充電器出現於 20 世紀中後期，與早期方法相比，具有更高的充電速度和效率。這些充電器可在標準家用插座和更高電壓系統上運行，為更快的充電解決方案奠定了基礎。
通用汽車一直在試驗電動車，1966 年推出的 Electrovair II 就是其中的成果之一。 1964 年推出了基於 Corvair 的早期 Electrovair，但發現存在缺陷，導致 1966 年重新設計。從行銷角度來看，真正的問題是電池的充電次數有限（100次），而電池組本身的成本高達16萬美元。
20世紀末21世紀初直流快充技術的出現，是電動車快充快速發展的重要里程碑。 CHAdeMO 和 CCS 等直流快速充電器縮短了充電時間，為電動車駕駛提供了便利的長途旅行。
充電基礎設施的進步推動了高功率充電器的發展，能夠提供更快的充電速度，大大減少了電動車電池充電所需的時間。特斯拉等公司擴大了特斯拉超級充電網路等快速充電網絡，以支援長途旅行並提高電動車擁有的便利性。
展望未來，超快速充電解決方案和雙向充電功能的不斷發展將進一步徹底改變電動車充電體驗。這些進步將繼續推動交通電氣化，為更清潔、更永續的未來鋪路。
快速充電技術的早期發展為我們今天高效、便利的電動車充電體驗奠定了重要的基礎。隨著技術的進步，快速充電將在加速向永續交通轉型和塑造電動車的未來方面發揮關鍵作用。
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