其實可以肯定一點，內燃引擎仍舊可以在電動汽車世界中保持一定的使用度和需求。內燃引擎還遠未消亡，賽車運動和汽車改裝行業將在未來幾十年內繼續傾向使用內燃引擎，並會在環保方面發揮關鍵作用。可想而知，關於內燃機即將消亡的報導被大大誇大了。
雖然過去幾年，所有主要汽車製造商都宣布了雄心勃勃的發展電動汽車 (EV) 目標，為應對氣候變化盡一份力量。 此外，受不斷上漲的燃料成本影響，越來越多的消費者開始選擇純電動汽車 (BEV)。
從歐盟 (EU) 到美國，西方世界都正在進行減少甚至逐步淘汰內燃機汽車的競賽。 拜登政府毫不掩飾將車輛全面純電動化視為碳減排的重要一步。 加利福尼亞州和其他 16 個州已經禁止或正在採取行動禁止部分或全部內燃引擎（Internal Combustion Engines）動力車輛。 美國一些城市和縣甚至正在考慮限制或全面禁止加油站。
除了立法之外，市場激勵措施也推動著運輸純電動化。 其一，電動汽車項目吸引資本投資者。 此外，電動汽車需要的零部件更少，這意味著製造商可以簡化採購、生產、勞動力及其相關成本。
但儘管如此以及撇除媒體的炒作，在2022 年 12 月，豐田汽車公司總裁豐田章男公開質疑追求碳中和的純電動汽車戰略。豐田章男認為合理的策略應包括混合動力汽車和氫動力汽車。汽車行業中的「沉默的大多數」都質疑電動汽車是否真的可以作為未來汽車發展的單一選擇。
故此，在明確發展電動汽車的同時，汽車製造商表明會繼續推出內燃引擎。 氫氣、丙烷、混合動力應用和電子燃料替代品將有助於確保賽車運動、長途司機、農民和商業卡車司機的行車習慣的未來。
保時捷最近宣布，研究使用由空氣和水開發的新型電子燃料為 911 提供動力。這種新型燃料是通過捕獲大氣中的碳並與從水中提取的氫氣結合產生甲烷來產生動力。 新型燃料幾乎可用於任何內燃引擎汽車，保時捷計劃繼續試驗此類替代品。
與此同時，汽車生產在繼續致力於不斷增長的電動汽車計劃的同時，也以電池生產面臨的挑戰為由，調整了其銷售目標。
今年早些時候，福特透露，預計 2023 年電動汽車項目將損失 30 億美元。即使是在環境問題上態度強硬的歐盟似乎也在重新考慮其立場。 為了回應成員國德國、意大利和波蘭的抵制，歐盟最近修改了到 2035 年全面禁止內燃機汽車的規定，允許使用合成燃料的汽車。
內燃機驅動的車輛將仍然在未來很長一段時間內陪伴我們。 關於電動汽車，佔據 50%至100% 的市場份額時，其實只是新車銷量，而新車銷量仍只佔道路上車輛的一小部分，即使產量在 2030 年快速增長，電動汽車仍僅佔運營車輛的 15% 到 20%。
此外，廣泛採用電動汽車仍然面臨主要障礙，包括建設所需的基礎設施，更重要的是獲得消費者的認可。 最近，主流出版充斥著消費者對電動汽車續航里程和抓地能力感到失望的故事，更不用說電車可以充電的選項了。
鑑於上述情況，許多特種設備製造商表示，他們的長期計劃會是繼續投資於 ICE 應用，設想進一步改進引擎性能、效率和減少排放。 許多未來學家認為，到 2035 年，內燃引擎汽車的環保方面幾乎可以與電動汽車相媲美——特別是同時比較到稀土開採、廢電池處理以及其他與電氣化相關的非環保的活動。
電動汽車確實在人類的未來佔有重要地位，BEV 將為城市和大都市場景中降低噪音污染、空氣污染的絕佳解決方案。同時，與插電式或純電池電動汽車相比，混合動力汽車亦是一種令人難以置信的可持續解決方案。
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