高級駕駛輔助系統 (ADAS) 是一種所有司機都夢寐以求的系統。 歐洲的賓士買家現在可以在新款 E-Class 上安裝自動超車功能。 這個功能已經在北美的 C-Class、E-S-Class 和 EQ 系列上配備，但賓士表示，它們一直在調整功能，目的是要適應歐洲的交通狀況。
賓士的自動變換車道（ALC）系統是「具有主動轉向輔助、主動距離輔助的限距系統」的一部分。 如果汽車的行駛速度在80-140 公里/小時之間，並且檢測到車道標記、雙車道和前方車輛行駛較慢的時候，就會自動啟動ALC。 即是如果車道標記良好且有足夠的間隙，司機無需執行任何其他操作，只要雙手保持在方向盤上，賓士就會自動超車。 不過汽車本身必須配備 MBUX 導航才能使用ALC，執行自動變換車道的道路亦必須有速度限制。
ALC系統還可以協助導航道路出口以及從一條高速公路駛入另一條高速公路。
ALC 在自動駕駛領域被歸類為 SAE 二級，即使汽車正在轉向，司機腳離開踏板，車輛本身也被認為處於司機控制之中。其他熟悉的SAE 二級例子包括自適應巡航控制和自動緊急煞車等等。
躍升至三級，即是司機不直接控制，而是汽車在某些條件（如果不是全部）下自行駕駛）是一個重大轉變。因此在過去幾年中，汽車工程師創造了「二級plus」一詞。賓士認為品牌的 ALC正處於這個級數。
在多車道道路上執行變換車道是 LKA 的車道居中和巡航控制組合的一大進步，後者需求一定程度的自動轉向、煞車和加速功能。 但還沒有達到完全免持控制的程度。
不過，這對汽車行業來說並不是一個革新功能。 除了賓士已經在其他市場推出這種功能外，特斯拉還提供輔助變換車道功能，而路虎則早在 2016 年就開發了「司機輔助超車」操作原型系統。
那些沒有完全（甚至很少）接受自動駕駛的人可能會感到振奮，因為他們知道，透過 ADAS 的發展，道路上充滿機器人汽車的進展比最初想像的還要慢。賓士必須調整這項科技，持續適應歐洲和其他地方的道路，這表明自動駕駛汽車的開發實際上是多麼複雜，而且不能直接附加太多條件，以至於實現的時間在現時仍然有段遙不可及的距離。
參考資料
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