2024 年最佳輪呔排名：高性能測試

今年再次評估流行輪呔規格的 235/35 R19。測評再次包括在 2022 年測評的前三名：獲勝的石橋 Potenza Sport、第二名的好時年Eagle F1 SuperSport，第三名的派拉利 P Zero。

然而，在這樣一個競爭激烈的市場領域，輪呔製造商不斷改進他們的產品，因此米芝連Pilot Sport 4 S、德國馬牌SportContact 7 和飛勁Azenis FK520 不容小覷，新款弗雷德Ultrac Pro也不容小覷，它首次在這重要尺寸上競爭。

一 測評汽車

鑑於對主觀評估的重視，一輛具有可調節高操控性和良好反饋、人車交流的汽車對於測試很重要，使用更具觸感的 Mk7 高爾夫 GTI 進行操控測試和道路路線。這輛車有效地配備了超級支撐的桶式賽車座椅，可以更好地感受到呔面花紋塊的情況。

 二 測試場選擇

好時年已經翻新位於法國南部蒙彼利埃附近的上鏡 Mireval 試驗場，最引人注目的是乾濕地處理迴路。這條以前的賽道已經完全重新鋪設了新的瀝青，而起點直道末端的突然減速彎也經過了重新設計。

二 濕地制動：

三 濕地轉彎

四 乾地操控

五 乾地制動

六 最終結果：

140 英鎊， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

Azenis 已經存在多年，其可取點是在彎曲滑水方面表現最好，在直線測試中取得了不錯的成績，並且滾動阻力低，僅次於米芝連。不過，總的來說，飛勁難以達到這個高品質領域的標準。

它在濕地操控賽道上排名第七，比最佳單圈時間慢了近 4 秒，主觀上也排名第七。與其他車輛相比，它似乎總體上缺乏抓地力，因此無法提供較快的速度。在大停止時很容易觸發防鎖死，並且需要時間來適應轉彎，鎖定線路，同時重新踩下油門，您必須試探性地測試，以免刺激車輪打滑。

抓地力較弱，它在濕圈中排名第七，在濕地剎車中排名第六，比最佳時速50 英里/ 小時多出近 3.5m。

它在乾地上的表現要好一些，在剎車方面獲得第四名。它有不錯的感覺，具有良好的轉向重量和速度線性。它還在路上提供了良好的精緻度。然而，如果 飛勁 想與其他top tier 達到同一標準，它需要提高自己的水平，尤其是在潮濕的路面上。

整體評分 92.7%

165 英鎊， 91Y XL， 10.38 公斤， RR C， 濕 A， 噪音 B 71

2022 年排名第三，但這次排名第六，這表明派拉利已經失去了一些優勢，但查看數據表明，它這次的表現實際上並沒有更差，只是它的幾個競爭對手已經改進並超越了它。因此，雖然 P Zero 沒有直接獲勝，但它的大部分分數都很高，並且在濕地上它的主觀評價很高。

派拉利在濕地剎車方面排名第五，比最佳剎車高出2.5 米多一點，在濕地圈中排名第三，在濕地賽道上排名第二，在那裡它被描述為具有很好的感覺。

它流暢且反應靈敏，剎車感覺很強，牽引力很大，而且在大多數情況下也很平衡。直線滑水中的第七名也是最後一名看起來很差，但並沒有那麼遠，它在彎曲滑水中排名第二。

在乾燥的天氣裡，情況並不那麼令人印象深刻。它在高速時, 具有良好的彎道出口牽引力、有用的可操控性和良好的準確性，但它的轉向感覺有點輕，缺乏最好的觸感和反饋。然而，它是公路路線上最精緻的輪呔之一——在粗糙的路面上最安靜，並且能夠沉著冷靜地完成最尖銳的顛簸。

總的來說，這是一款非常好的輪呔，在潮濕的路面上感覺很好，但得分更高，是在乾燥的路上。

整體評分 97.7%

140 英鎊， 91Y XL， 11.18 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

這是我們第一次將新的 Vredestein 與同類產品進行比較，它排名第五，但距離第三名僅一步之遙。一致性是其成功的關鍵——它沒有直接贏得任何測試，但幾乎在每個類別中都取得了不錯的成績。

在濕地測試中有幾個第六名的成績，但在這兩種情況下——濕圈和濕地操控單圈時間－分數都很好，超過95%，在關鍵的濕地制動測試中，Ultrac Pro 並列第二，落後最好的輪呔不到一公尺。

它在直線打滑方面也很強，雖然它在濕地操控方面主觀上排名第五，但表現不錯，牽引力適中，但可調節性有用，在極限時具有漸進式、可預測且易於管理的滑移。

它最弱的結果是第七名，比最好的輪呔多花了 4.4m 才能從 62 英里/ 小時剎停。然而，在乾地操控的激烈競爭中，它以第二快的成績完賽，它的轉向在所有速度下都準確、明亮且連接良好，主觀上它得到了很好的評價。它在第一圈提供了良好的牽引力、抓地力和精度，但在第二圈感覺過熱，變得不那麼積極和精確。

除了性能之外，它在公路路線上提供了不錯的改進，並返回了第三好的滾動阻力結果，為整體性能增加了良好的經濟性，非常接近並列第三名的兩款輪呔。

整體評分 98.6%

164 英鎊， 91Y XL， 10.14kg， RR D， Wet A， Noise B 72

好時年是另一款輪呔，性能幾乎與我們上次測試此尺寸（2022 年）時一樣強大，但此後已被不斷改進的競爭對手超越。它的優勢仍然是在濕地中出色的手感和在乾燥時強勁的速度，這使它成為一款非常出色的性能輪呔。

它在濕地操控賽道上排名第三，僅落後最快的輪呔一小部分，而且它在主觀上是評價最高的，提供了大量的抓地力、極好的牽引力和非常漸進的突破。

它操控性在入彎方面也非常穩定——完美的組合。加上良好的濕地剎車（第四，最佳剎車距離約為 2m）和濕地測試中出色的抗打滑性，這是一個非常強大的濕地輪呔。

在乾燥的賽道上，它在要求苛刻的賽道上最快，比接下來的五個輪呔領先半秒多，而這些輪呔的覆蓋時間不到半秒。這是一次自信的表現，大量的抓地力和精度有助於找到完美的線條，但它在第二圈有點鬆散，並且它的轉向感覺令人失望，缺乏最好的亮度和触感。在路上，最初看起來有點艱難，但總體上證明它相當舒適和精緻。

令人印象深刻的輪呔，尤其是在潮濕的路面上。並列第三名相當低估了它，但顯示了競爭的實力。

整體評分 98.7%

129 英鎊， 91Y XL， 9.81 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

上次測試這個尺寸時獲勝，石橋繼續提供一系列頂級的表現，這次錯過了總冠軍，只是因為幾個主要競爭對手提高了他們的競爭水平。

與 2022 年一樣，它在濕地操控賽道上最快速度，比第二好的輪呔快了一秒，並在濕地圈和直道打滑中樹立了標準。綜合這一點，主觀上它在濕處理方面排名並列第二，表現出良好的咬合和牽引力，雖然它比某些輪呔滑行得更少，更可控的。

它在剎車上的感覺也很好，這使得它在直線濕式剎車測試中的最後一名（比最好的長3.7m）看起來是一個奇怪的結果，但事實是它在濕地中效果更好，正如在直線滑水中所顯示的那樣。

在乾燥的比賽中，石橋在單圈時間排名第三。它的轉向準確度很好，在中高速下具有良好的響應和重量，感覺沉著而精確。不過，感覺確實像是一切都在前面，抓地力在第二圈時軟化了。此外，測試後，它的呔面看起來被咬碎了。

由於高滾動阻力、公平的道路改進和令人失望的濕地剎車結果，它被擋在了頂部位置之外。儘管如此，總體來說，這還是一個令人印象深刻的輪呔。

整體評分 98.7%

158 英鎊， 91Y XL， 10.96kg， RR C， 濕 A， 噪音 B 71

Pilot Sport 4 S 長期以來一直是許多重要汽車製造商的首選輪呔，儘管現在有 Pilot Sport 5，但「舊」輪呔仍然給人留下深刻印象。如果您想確定自上次測試以來是什麼提高了它的性能，一個顯著的改進是它的直線濕地制動，它從第三名躍升到第一名，而且幅度也很大。

除此之外，它還在重要的地方增加了一系列強勁的結果。它在乾燥的賽道中尤其令人印象深刻，僅落後最快 0.65 秒，主觀上被評為第二名。

這是一款對挑戰感到舒適的輪呔：抓地力、沉著、精確、具有強大的牽引力和過渡時的流暢感覺。它也具有出色的轉向感覺：明亮、連接、重量適中。

它在公路路線上也獲得了很高的評價，在陡峭的山脊和破碎的瀝青上表現出柔韌性和良好的精緻度。

儘管米芝連的其他濕地成績不如濕地制動出色，但客觀上它總體上是最強的。主觀上，在濕地賽道上，它排名第四，與單圈時間結果相符。感覺花紋完成了大部分工作，這使得它很容易利用，在受時它也提供了平靜的可操控性。再加上最低的滾動阻力，Pilot Sport 4 S 仍然是一款引人注目的高性能輪呔。

整體評分 99.8%

138 英鎊， 91Y XL， 10.0 公斤， RR D， 濕 A， 噪音 B 72

這是一個相當大的轉變，從上次測試這個輪呔尺寸的第六名一直到第一名。客觀地說，德國馬牌這次和去年一樣強大; 顯著改進並將其提升到榜首的是它的主觀分數，特別是在乾地操控和道路上。

鑑於對濕地表現的整體重視，看一眼 SportContact 7 的名次，就會發現成為第一名的艱難。然而，客觀濕地測驗的百分比分數很高。

主觀上，它感覺它在濕滑的一圈中沒有最好的抓地力那麼大，因此感覺更試探性，但它具有良好的平衡性，並且順暢而迅速地進出大部分彎道。

它在乾地賽道上甚至更強大，它的轉向從一開始就感覺直接和有觸感，並在高速時保持清脆和連接。它排名第六，但仍然僅比石橋的基準單圈時間落後 0.99 秒，感覺更好，在熱身時抑制轉向不足，並精確而冷靜地處理這一圈。它在公路路線上也排名靠前，以其安靜和顛簸抑制, 超越了米芝連——與 2022 年排名最低相比，這是一個很大的進步。

德國馬牌 SportContact 7 在技術上很強大，現在主觀上也很強大，是一款出色的輪呔，提供了無與倫比的屬性組合。

整體評分 100%

參考資料

https://mp.weixin.qq.com/s/o32l6CL9E4_sNJ4RNkJGZQ