許多汽車模型來來去去，能夠十多年保持不變的情況很少見。車廠不時會重新設計，融入減重材料和最新的安全科技，調整金屬板材，提供新的汽車模型來吸引買家。但今次小編會介紹逆流而行、持續了很長時間的12部汽車。 在這裡，我們來看看所有存活時間最長的汽車。 從「最短」開始…
Suzuki Jimny (1998-2018) – 20 年
袖珍、無拘無束的吉姆尼 4x4 自 1970 年以來一直風靡全球。功率範圍從 65bhp 一直到強大的 86bhp，但功率損失卻可以透過可切換的超低檔變速箱和約 1000 公斤（2200 磅）的輕如羽毛的重量來彌補。 這使得它幾乎勢不可擋，而且啟動起來非常迷人。
Range Rover (1970-1996) – 26 年
Range Rover不像系列 II 那麼實用，它是一種新型Rover，面向尋求幾乎可以去任何地方的休閒車的買家。 隨著 SUV 的流行，這在一定程度上解釋了它異常長在市場的存在時間。Range Rover在 20 世紀 80 年代逐漸進入高端市場，並在 1987 年洛杉磯車展上首次在美國亮相後，成為美國豪華滑雪站的常見景觀。
Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (1963-1991) – 28 年
Jeep Wagoneer 開創了豪華 SUV 領域的先河。 對於該品牌來說，這是一款極其重要的車型。 它為整個家庭提供了足夠的空間，並有足夠的離地間隙讓車主充分利用四輪驅動系統。
與Range Rover一樣，Wagoneer（後來稱為 Grand Wagoneer）在生產過程中逐漸進入高端市場。 吉普車特別致力於消除車內的噪音和振動，使其不像卡車。
Volkswagen Jetta (mk2, 1984-2013) – 29 YEARS
大眾汽車於 1991 年開始在中國生產第二代捷達，取代在一年前結束的歐洲生產線。 雖然早期車型是採用完整散件組裝 (CKD) 套件製造的，但一汽-大眾合資企業於 1995 年開始使用中國採購的零件生產捷達。第二代捷達經歷了三種不同的前端設計，每種設計的靈感都來自各自時代的大眾的設計的語言。
在中國的一些地區，包括北京，它仍然被廣泛用作出租車。 福斯最近宣布捷達將成為中國的獨立品牌。
Toyota Century (mk1, 1967-1997) – 30 年
早在Lexus部門推出第一代 LS 令賓士和寶馬震驚之前，豐田就推出了第一代 Century。 Century 大部分由手工打造，專為日本最挑剔的車主設計。對於一家老式學校轎車來說，它的高科技含量令人驚訝。 它於1971年獲得了自動空調，並於1982年獲得了光纖通訊系統。
路虎 90/110/衛士 (1983-2016) – 33 年
Defender 的歷史可以追溯到 1948 年生產的第一輛Rover。 他們在不犧牲買家所需的越野能力的情況下提高了可用性。生產於 2016 年初結束，因為迫在眉睫的法規將迫使Rover對設計進行昂貴的修改。
Toyota Land Cruiser 70 Series (1984-現在) – 36 年
與 2016 年砍掉衛士的Rover不同，豐田成功地為保持 Land Cruiser 70 系列生產線的開放提出了合理的商業理由。 它在世界上不適合居住的地區享有無與倫比的受歡迎程度，這些地區對配備渦輪柴油 V8 引擎的強悍越野車的需求一如既往地高。
該產品線包括兩門和四門皮卡以及兩門和四門 SUV。 它在葡萄牙建造，純粹用於出口，主要銷往非洲。
賓士 G 級 (1979-2017) – 38 年
賓士 G 級轎車實現了汽車界的美國夢，超越國界和社會階層，從戰場駛向比佛利山莊。 它已經從一款基本的越野車發展成為賓士系列中最昂貴的成員之一，是奢華、性能的代名詞。該車型於 2017 年才剛剛消亡——全新 G-Class 的造型沒有太大變化，但它確實配備了全新的基礎結構和更高科技的內裝。
Mini (1959-2000) – 41 年
最初的 Mini 已生產了 530 萬輛，對於英國汽車工業來說就像披頭四對於英國音樂一樣。 Alec Issigonis 的工程才華僅花了 27 個月就從設計草圖變成了生產模型。
在一輛小汽車裡容納四名乘客絕非易事，但其最具創新性的設計特點是在引擎蓋下。 英國汽車公司 (BMC) 將橫向安裝的水冷四缸引擎放在四速手排變速箱上方，這種封裝解決方案顯著減少了傳動系統的佔地面積。
摩根 4/4（1955 年至今）—65 年且仍在繼續
汽車基本發展的規則規定摩根應該在 20 世紀 60 年代的某個時候淘汰 4/4 ，推出替代品。 當這個英國品牌決定繼續製造敞篷跑車時，它大膽地逆行業潮流而行。 雖然隨著時間的推移，它經常進行一些細微的改變，以提高駕駛性能和可用性，但復古的設計看起來就像凍結在 20 世紀 50 年代一樣。
大眾 2 型 (1949-2013) – 63 年
歐洲人使用巴士上班，而美國人則喜歡露營車。在墨西哥和巴西等拉丁美洲市場生產。 在其晚年，它放棄了風冷水平對臥四缸引擎，轉而採用 79 馬力的水冷直列四缸引擎。 水冷型號在前面裝有散熱器。
即使在 2010 年代初期，這款貨車在巴西的銷量也很不錯，但大眾寧願結束它的職業生涯，也不願花錢為其安裝安全氣囊和 ABS 制動器，以遵守當時的新法規。 最後生產的 600 輛範例是名為「Last Edition」的特別版本的一部分，並在巴西獨家銷售。 總產量超過1000萬隻。
Volkswagen Beetle (1938-2003) – 65 年
最長壽的汽車是…大眾Beetle。 它的受歡迎程度遠遠超出了經典汽車的範圍。 它是世界各地真正的標誌，至少與可口可樂標誌一樣知名。三十年代末，納粹德國的誕生是為了讓納粹德國走上車輪，但第二次世界大戰卻阻止了它的誕生。
戰後它幾乎成為英國或美國的汽車，但沒有一家英國汽車製造商想要它，福特也不想。 一位英國官員寫道：“該車不符合汽車的基本技術要求。” 「這對普通買家來說毫無吸引力。 商業化生產汽車將是一項完全不經濟的事業。
但隨著歐洲重新站穩腳步並迫切需要汽車，它仍然繁榮起來。 希特勒的「力量透過快樂」成為 60 年代花力文化的基石，但這可能不是他的初衷。 更嚴格的排放規則最終對甲蟲產生了影響。至少 15 個國家生產了超過 2,100 萬輛甲蟲汽車。
參考資料
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